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                中远海运現在他們沒有不跟我合作异军突起“令人害怕”?

                2019-08-13 10:04:00
                来源:国际船頭頂冒出舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

                中远海运异军突起難道不知道我們這里是人類“令人害怕”?

                中远海运集团异军突起正在改变全球集装箱航运业的版图,也让国外的航运公司感到“害怕”。

                据日经新闻报道,2018年全球集装箱船▽运力2194.1406万标箱(TEU),比2017年增加5.5%,自2001年以后连续18年增加。但与其说需求强劲,不如说船舶的大型化和供应过剩导致运输ㄨ量增加,运费徘徊在较低水平。各家海运企业的经营基础被削弱,展开了合纵连横。中国远洋海运ㄨ集团跃居第三位,中国企业的存在感正在提高。

                报道称,第一位继2017年之◥后仍是丹麦马士基航运集团。船舶数量从741艘减为707艘,减少5%。但由于推进大型化,运力约为398万TEU,与上年持平▂。

                居第二位的瑞士地中海航运√的船舶数量和运力也增加了。从超过7500TEU大型船数量来看,地中海航运已经超】过马士基,排在行业首位,并且计划今后继续增∩加大型船。

                第三位是中国远洋海运集团。通过收购香港东而后緩緩道方海外(OOCL),迅速提高了份额。另一方面,中远海运属于@ 国有企业,经营资本雄厚,在一定程度上不受行情影响。有日本的海运企业表示中远海运的快速发展“令人害怕”。

                在日♀本企业方面,日本邮船、商船三井和川崎汽船三家整合集装箱业◆务而成的Ocean Network Express(ONE)自2018年启动营业,全球份额为7%,排在第六位。随着ONE的整合,日资集装箱船公司仅︻剩1家,外国的海运企业认那也可以算是勝利者了为“将有机会获得此前难以得到的订单”。

                中远海运异军突起“令人害怕”?

                截止8月5日,全球班轮公司运力排名前三依∮然是马士基航运(418.9134万TEU,占比18%)、地中海航运(351.6645万TEU,占比15.1%)以及中远海运集团(292.4081万TEU,占比12.6%)。

                报道称,在北美航线和欧洲航线,如果装载量达到两万TEU级别的超大型船以接●近满载的状态运营,可以降低成本。在燃料费上升等令人担忧的背景下,大型船舶能实现高效运输,船舶大型化今后▲或将在全球范围内推进。

                但由于船舶大型々化快速发展,2016年集装箱船出现运力过剩,行情明显下滑。之后在北美航线坚挺需求的牵引下逐步复苏,但很难说处于高水平。目前欧洲航线复苏放缓,处于船舶的供给量高于运输需求的状态。

                由于经营环境恶化,海运企业联盟集▓中为2M、THE Alliance和海洋联盟(Ocean Alliance)这3大阵营。

                报道认为,在航◥运领域,根据全球货物量和船舶供给能力来确定运费,不计后果的扩张有可能勒紧自限制己的脖子。

                2018年中远海运收购东方海外之后,集装箱船企业再没有出现过↘大型并购案件,出现了行业重组告一段落的迹象。

                但随着2020年1月全球范围内对船舶燃料的硫限制法规的实施,航运公司或花费〓数亿日元安装尾气净化设备。

                报道称,中美贸易战和英国退出欧盟等对全球经济产生影响的不确定》因素很多。容易受到经济影响的海运行业必须尽早消除船舶的供应过剩,努力提高利润率。否则有可能进◢一步发生大型重组。

                 

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